Kā droši pirkt lietotas riepas?

pirkt lietotas riepas

Pērk lietotas riepas par risku? Tiem, kam nav pietiekami daudz naudas, lai nopirktu jaunas riepas , to vienīgā iespēja ir iegādāties lietotas riepas . Lietotās riepas joprojām ir pietiekami daudz protektora dziļuma, un tās sastāvā nav nevienmērīgas un neparastas protektora nodiluma. Šīm riepām nav defektu vai bojājumu, un, ja tas ir mazāks par 6 līdz 8 gadiem , tas var būt labs pirkums. Tomēr jums rūpīgi jāpārbauda riepas, jo pirkt vienu vienmēr ir risks.

Jūs varat iegādāties lietotas riepas no dažādiem avotiem, piemēram, remontdarbnīcām, garāžas pārdošanas, riepu veikalu, glābšanas platformu, Craiglist, Amazon un eBay. Remonta veikali un citas riepu veikali, kas piedāvā lietotas riepas, iegādājas lietotās riepas no klientiem, kuri no tiem ir iegādājušies jaunas riepas. Šajos gadījumos riepu īpašniekam netika samaksāts par viņu vecajām riepām, un katrai riepai tika iekasēta maksa par apglabāšanu 6 USD vai vairāk. Tādējādi veikalam, kas piedāvā riepas, savās lietotās riepās nav nekādu izmaksu, ja vien viņi tos neiegādājas no glābšanas pagalmā.

lietoto riepu cena var svārstīties no $ 25 līdz $ 160 , parasti tas ir puse no tā paša modeļa jaunās riepas. Izmaksas būs atkarīgas no dažādiem faktoriem. Tādējādi jūs varat saņemt lietoto riepu par 50 ASV dolāriem vai 90 ASV dolāriem .

Faktori, kas ietekmē lietoto riepu cenu

Katru lietoto riepu cenu ietekmē dažādi faktori. Šie faktori ir iemesls, kāpēc veikalos, kas piedāvā lietotas riepas, cenas atšķiras. Galvenie faktori, kas var ietekmēt cenu, ir sākotnējā cena, protektora pazeminājums, riepas veids, pirkto riepu skaits un vecums.

A. Sākotnējā cena

Riepas sākotnējā cena vai sākotnējā cena ir pirmais faktors, ko riepu pārdevēji izmantoja, aprēķinot summu. Tātad, ja pavisam jauna Michelin Energy MXV4 S8 cena ir apmēram 300 ASV dolāru vai lielāka, lietotās riepas cena būs atkarīga no tā. Ja jūs nolemjat iegādāties šī modeļa lietotu riepu, vispirms jāpārbauda tā sākotnējā cena.

B. protektors pa kreisi

Riepu ar 10/32 protektora kreiso pusi ir laba kvalitāte, ko izmanto riepa un kam ir līdz pat 99% protektora darbības laiku. Tomēr 5/32 protektora pa kreisi joprojām tiek uzskatīts par drošu riepu nopirkt. Ja jums ir plāni pārdot savu automašīnu vai jums vajadzēs ceļot vairākus simtus jūdžu , iegādājoties lietotu riepu ar 4/32 protektora pa kreisi, joprojām ir darba stāvoklī. ASV 2/32 collas tiek uzskatītas par likumīgi nolietotiem. Ir ļoti svarīgi, lai jūs uzzinātu, kā riepas izmērīt.

C. Riepas tips

Regulārās visu sezonu riepas izmaksas ir daudz lētākas salīdzinājumā ar augstas veiktspējas vai ziemas riepām. Izpildes riepas ir diezgan dārgas, jo tās nodrošina labāku saķeri un uzlabo stūrēšanu. No otras puses, sniega riepām ir unikāli gumijas savienojumi, kas uztur maigumu, lai tie varētu labi darboties arī ekstremālu laika apstākļu laikā. Īpaša riepu tipa materiāls ātri tiek nēsāts. Tādējādi ir grūti atrast augstas kvalitātes iepriekš montētu riepu.

D. Jūsu iegādājamo riepu skaits

Gan tiešsaistes, gan tradicionālie veikali rada īpašu cenu, lai piesaistītu vairāk klientu. Lietotie riepu pārdevēji sniedz atlaidi, ja jūs iegādājaties divus vai pilnu lietotu riepu komplektu. Lai gan sniegtais samazinājums nav lielāks par 10%, tas joprojām ir daudz ietaupījumu.

E. Vecums

Riepa var ilgt 10 gadus. Laika gaitā riepa pasliktināsies, jo mazāks būs lietotās riepas cena. Gumija zaudē stingrību un sāk plosīties, tādēļ esiet uzmanīgi, pērkot lietotu riepu, kas ir vecāka par astoņiem gadiem. Vislabāk ir iegādāties lietotas riepas, kas ir sešus gadus vecs vai mazāks. Jūs uzzināsiet riepas vecumu, nolasot riepas sānu malā redzamo nolasīšanas datumu, tādēļ jums vajadzēs uzzināt, kā to izlasīt.

F. Piegādes izmaksas

Citi pārdevēji piedāvā bezmaksas piegādi konkrētam riepu skaitam. Daži pat piedāvā bezmaksas piegādi valsts mērogā, bet, ja pasūtījums ir no citas valsts, riepu cenai tiks pievienota maksa. Minētās piegādes izmaksas attiecas tikai uz tiešsaistes pasūtīšanu. Ja jūs nopirktu lietoto riepu no vietējā riepu izplatītāja un pieprasa piegādi, jums to jāpārbauda izplatītājam.

G. Montāža un balansēšana

Ja jūs prasāt pārdevējam uzstādīt un līdzsvarot lietotās riepas, tas maksās aptuveni 40 ASV dolāru. Kopējā cena būs atkarīga no objekta, sniegtajiem pakalpojumiem un riepas tipa, kas var mainīties no $ 15 līdz $ 75. Ne visi auto veikali savās dienestās iekļaus lietoto riepu montāžu.

Daži no tiem pārdod tikai jaunas riepas, un viņi var vienkārši uzstādīt riepas, kas viņām tiek nogādātas. Ja jūs iegādājaties lietotas riepas, vislabāk to iegādāties vietējos remontu centros, nevis ķēdes riepu veikalos. Vietējie veikali palīdzēs ietaupīt naudu, jo tiem ir zemākas cenas nekā citiem riepu tirgotājiem.

 


Kur iegādāties lietotas riepas?

Jūs varat iegādāties lietotas riepas tiešsaistes pārdevējiem, specializētajiem tiešsaistes veikaliem un tradicionālajiem auto veikaliem. Katram ir savas priekšrocības un papildu pakalpojumi.

1. Tradicionālie autosaloni

Galvenā priekšrocība, iegādājoties lietotas riepas no iecienītākajiem automobiļu veikaliem, ir tā, ka varat tūlīt pārbaudīt riepu stāvokli. Jūs varat pārbaudīt riepu uz plāksteriem, aizbāžņiem, nevienmērīgu nodilumu un citiem remontiem un bojājumiem. Tāpat arī nav gaidīšanas laika, ja jūs nopirktu riepu no tradicionālajiem veikaliem. Jūs varat nēsāt riepu ar jums. Ķieģeļu un javas automobiļu veikali arī piedāvā tādus pakalpojumus kā montāža un balansēšana bez papildu maksas, ja jūs kopā ar viņiem iegādājāties riepas.

Vienīgais trūkums ir tas, ka tradicionālajos automobiļu veikalos nav pieejamas visas otrās riepas, jo tām ir ierobežota telpa.

2. Pārdevējs tiešsaistē

Tiešsaistes pārdevējs, piemēram, Amazon, Craiglist un eBay, piedāvā plašu produktu klāstu, ko izvēlēties. Jūs varat izlasīt faktisko pircēju atsauksmes un atsauksmes. Tie sniedz informāciju, kas jums nepieciešama, iegādājoties lietotas riepas, piemēram, vecumu, protektoru un citas lietotās riepas īpašības.

Interneta pārdevēja galvenā priekšrocība ir tā, ka jūs varat izvēlēties no dažādiem viena un tā paša riepas modeļa piedāvājumiem ar dažādiem protektora izmēriem un dažādām lietoto riepu cenām. Lielākā daļa no laika pārdevējiem piedāvā bezmaksas piegādi un atlaides, lai jūs varētu atrast darījumu, kas atbilst jūsu prasībām. Pat slavenās riepu markas ir pieejamas minētajiem tiešsaistes pārdevējiem, piemēram, Kelly riepām, kas ir ASV vecākā riepu marka.

Trūkumi, kas saistīti ar jūsu lietoto riepu pirkšanu tiešsaistē, ir jāgaida, līdz tiek nosūtīts jūsu pasūtījums. Arī scammers, kas nosūtīja pasūtījumu, var jums nosūtīt riepu ar iekšējiem bojājumiem vai citiem jautājumiem. Ja jums nav kredītkartes vai PayPal konta, iespējams, to nevarēsit iegādāties.

3. Speciālie tiešsaistes veikali

Specializētie tiešsaistes veikali ir tie, kas piedāvā jaunas un lietotas automašīnu daļas, ieskaitot lietotas riepas. Galvenā priekšrocība ir tā, ka veikali izvēlas daļas, kuras pārdod atsevišķi, tāpēc iespēja iegūt bojātu riepu ir minimāla. Jūs varat apsvērt daudz iespēju, jo daži pakalpojumi ļauj atrast nepieciešamo kategoriju, norādot izmēru, kā arī citu transportlīdzekļa informāciju. Tie piedāvā arī bezmaksas piegādes un papildu atlaides, ja tādas ir pieejamas.

Tas pats trūkums, salīdzinot ar citiem tiešsaistes maksājumiem, tiem ir nepieciešama kredītkarte, un jums ir jāgaida, kamēr tiek parādīti jūsu vienumi.


Kā izvēlēties lietotās riepas?

Papildus cenai, ir arī citas lietas, kas jums jāzina un jāņem vērā, pērkot lietotas riepas. Daži no tiem ir šādi:

1. Datuma kods

how-much-are-used-tires-itmycar

Viena no svarīgākajām lietām, kas jāzina pirms lietotās riepas iegādes, ir vecums. Datu kods, kas sastāv no četrciparu skaitļa, atrodas DOT papildu daļā. Pirmie divi cipari ir nedēļa. Nākamās divas ir gads. Tātad, 1612 nozīmē 2012. gada 16. nedēļu. Neiegādājieties riepas, kas ir vecākas par 8 līdz 10 gadiem , pat tie joprojām izskatās labi. Kad riepa kļūst par 5-6 gadiem, gumija ātri pasliktinās. Tomēr labi uzturējamo riepu var lietot līdz 10 gadiem.

2. UTQG likme

Akronīms nozīmē vienādu riepu kvalitātes novērtējumu, kas parāda šādu ātrumu:

  • Treadwear – tas ir atzīmēts ar numuru 100 ir standarta, 200 ir divas reizes, 80 ir par 20% mazāks, un citi. Šī klasifikācija norāda, ka, piemēram, riepa ar 380 indeksu, visticamāk, būs trīs reizes augstāka nekā standarts.

  • Vilces sistēma – tā izmanto tādus burtus kā AA, A, B, C, kur dubultā A norāda labāko saķeri un bremzēšanu uz slapja ceļa.

  • Temperatūras izturība – tā izmanto burtu, lai parādītu pakāpi – A, B vai C. Ja A nozīmē, ka riepa ne pārkarst ātrumu 115 mph vai lielāku. B ir zīme, ka tā netiks pārkarst ātrumā 100 līdz 115 mph, un C, kas var turēt 85 līdz 100 mph.

3. Protektora dziļums

lietoto riepu izmaksas ietekmē protektora dziļums. Tam jābūt vismaz 4/32. Tālāk ir norādīti veidi, kā to pārbaudīt:

Penny tests tiek veikts, ievietojot to ar Lincoln galvu otrādi uz protektora gropi. Jūs zināt, ka nav daudz atstarpes pa kreisi, ja Lincoln galva ir visā protektora.

Ar protektora dziļuma mērinstrumentu jums ir nepieciešams instruments, kas maksā apmēram 5 ASV dolārus. Ierīce palīdzēs noteikt lietoto riepu protektora darbības laiku. Šī instrumenta galvenā loma ir izmērīt atlikušā protektora daudzumu.

Ja riepa ir jauna, riepas protektora indikators nav redzams. Tas ir unikāls biezums rievā. Gabarīts ir novietots 2/32 augstumā, tāpēc, jo skaidrāks tas būs, jo mazāk ir protektora.
Nevienmērīga treadwear:

Nevienmērīga protektora protektora lietošana norāda, ka riepa vairs nav funkcionāla vai nepietiekama, nesabalansēta vai iekšēji bojāta. Iespējams, ka transportlīdzeklim ir bijusi pārslodze, pārmērīgi lietots lielā ātrumā vai arī riepas varētu būt novirzīti nepareizi. Pircējam par to būtu jāzina, it kā riepai ir nelieli nelīdzenumi, tas darbosies mazāk laika un nodilums paliks.

4. Bojājumi un remonts

Jums jāpārbauda, ​​vai lietotās riepas, kuras jūs gatavojaties nopirkt, ir bojātas un remontētas. Pārbaudiet lodītes, sānu vai protektoru, kas var padarīt to nederīgu. Izliekumi var liecināt par iekšējiem bojājumiem. To nav viegli noteikt. Pakautais vads var nozīmēt, ka protektors var atdalīties no riepas. Pārbaudiet pat mazu griezumu. Tas var paplašināties, un tas var izraisīt riepu mazspēju. Daži bojājumi ir nekaitīgi, bet tas var pasliktināt riepu.

Remonts jāveic profesionāli, jo ne visi bojājumi var tikt noteikti. Ja ir plāksteri, tas var pieļaut gaisa zudumus, kas rodas no problēmām ar gaisa spiedienu, tāpēc vislabāk ir iegādāties lietotas riepas bez remonta.


Gala vārdi

Lietotu riepu pirkšana ir droša, ja jūs zināt, kā gudri izvēlēties un atrast uzticamu pārdevēju. Jauna riepa, piemēram, ATV riepa, var maksāt aptuveni 1000 ASV dolāru vai vairāk par komplektu. Ja meklējat tiešsaistē, varat tos atrast pēc iespējas zemākām cenām. Pašlaik Amerikas Savienotajās Valstīs katru gadu tiek pārdotas aptuveni 30 miljoni lietotu riepu, no kuriem daudzi ir palikuši līdz pat 90% protektora.

Izvēlieties lietotu riepu ar tik daudz protektoru pusi no sākotnējās cenas, ir lielisks darījums. Tātad, lai atbildētu, cik daudz tiek lietotas riepas, tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem, piemēram, sākotnējā cena, protektora dziļums, vecums un citi. Pērkot, vienkārši jāpievērš uzmanība.

Kā nopelnīt, pārstrādājot lietotas riepas?

pārstrādāt lietotas riepas

Kāda ir viena lieta, ka visiem automobiļiem, pusautomātiem un autobusiem ir kopīgas? Viņiem visiem ir riepas, kuras regulāri jāmaina. Tā vietā, lai jūsu riteņus nonāktu uz atkritumu poligonu, jums varētu būt iespēja pārstrādāt lietotās riepas naudā. Papildus tam, ka nekavējoties neveicat vietējo atkritumu poligonu, jūs arī kļūsiet nedaudz bagātāks.

Izmantoto riepu pārstrāde nedrīkst būt sānu sarežģījums, kuru jūs kādreiz esat domājis. Neatkarīgi no tā, vai jūs tikai vēlēsieties pārdot vecās riepas no sava personiskā transportlīdzekļa vai vēlaties uzsākt jaunu uzņēmējdarbību, šie padomi var palīdzēt jums veikt pirmo soli, lai pārstrādātu lietotās riepas, kuras jūs pašlaik varētu apmaksāt, lai atbrīvotos.

Kas var pārstrādāt lietotās riepas?

Ikviens var pārstrādāt lietotas riepas, bet ir daži tidbits, par kuriem jāzina:

  • Daudzās valstīs ir nepieciešama īpaša licence, ja jūs pārstrādājat vismaz piecus riepas gadā
  • Katra valsts maksā riepu apglabāšanas maksu

Jums būs jāņem vērā šīs divas potenciālās izmaksas jūsu peļņas apjomā, ja plānojat riepas pārstrādāt citiem. Ja jūs tikai plānojat riepu pārstrādi no savas automašīnas, jums nav jāuztraucas par īpašās atļaujas saņemšanu.

Jums būs nepieciešams arī kravas automašīna vai piekabe, lai noņemtu riepas prom, jo ​​riepas ir smagas un lielgabarīta. Lai maksimizētu jūsu peļņu, jums būs jāapstrādā pēc iespējas vairāk, lai iegūtu vislabāko pārstrādes līmeni un maksimāli palielinātu savu laiku.

Kur pārdot lietotas riepas skaidrā naudā

Klasiskais sauklis par pārstrādi ir “samazināt, atkārtoti izmantot, pārstrādāt”. Kā redzēsit, pārstrādāto riepu izmantošana var būt daudz dažādu vērpjot kā pagriezieni, kā tos izmantot nākamajā dzīvē.

Ne katras pārstrādes iespējas riepas tiek nogādātas pārstrādes uzņēmumā, kas pārveidots par jaunu produktu. Ja riepai joprojām ir pietiekama protektora vai gumija joprojām ir labā stāvoklī, cita persona var izmantot riepu savam transportlīdzeklim!

1. Pārdodiet lokāli Craigslistā

Visvienkāršākais veids, kā ikvienam pārstrādāt lietotās riepas, ir pārdot savas riepas lokāli uz Craigslist un šiem Craigslist alternatīviem . Viens riepas var pārdot par $ 30 un $ 75 par katru Craigslist. Ja riepa joprojām ir uzmontēta uz metāla malas, jūs varētu nopelnīt vairāk.

2. Ierakstiet savas riepas uz specializētās riepu kategorijas

Jūs varat arī norādīt riepas īpašā vietā, piemēram, Pārdod manas riepas . Tas ir labs risinājums, ja riepas vēl droši var izmantot nākamais pircējs. Jūs nopelnāt papildus naudu, un pircējs ietaupa naudu, tas ir abpusēji izdevīgs risinājums! Norādot jūsu lietotās riepas iespējami daudzās platformās, palielinās arī iespējas ātrāk pārdot, nevis vēlāk.

3. Pārdodiet lietotas riepas uz vietējo riepu veikalu

Ja tuvumā esoša riepu veikals pārdod lietotas riepas, viņi no jums var iegādāties jūsu lietotās riepas. Riepām joprojām būs nepieciešams pietiekami ilgs protektora darbības laiks. Tā kā riepu veikals joprojām gūst peļņu, jūs, iespējams, neiegūsit tik daudz par riepu, kā sevi pārdodat privātam pircējam, bet tas joprojām ir vairāk naudas, nekā iepriekš.

4. Novietojiet riepas no vietējām riepu veikalu vietām

Ja jums jau nav izmantoto lietoto riepu kolekcijas, bet ir pieeja kravas automašīnai vai piekabei, jūs varat saņemt samaksu par lietoto riepu noņemšanu no vietējiem riepu tirgotājiem. Riepu veikali nevar izmesti vecās riepas izgāztuvē, lai to regulārais atkritumi nonāktu. Viņiem ir jāpārvieto riepas uz poligonu vai jāuzliek kāds, kas to dara. Lielākajā daļā gadījumu ir izdevīgāk pieņemt darbā personas, kas viņiem pārstrādā viņu lietotās riepas.

Jūs varat lūgt vietējam riepu veikalam, cik daudz viņi pašlaik maksā, lai atbrīvotos no nevēlamām riepām. Ja jūs varat tos aizvilināt, lai iegūtu izdevīgāku likmi, varat izveidot pastāvīgu plūsmu no atkārtotiem ienākumiem.

Ja jūs plānojat uzņemt šīs riepas uz vietējo atkritumu poligonu, neaizmirstiet, ka katrai riepai būs jāmaksā apgādes maksa. Pašvaldības poligoni iekasē šīs nodevas, jo viņiem ir jāmaksā citam uzņēmumam, lai noņemtu riepas liela mēroga pārstrādes centram, ko atsevišķiem pārdevējiem (piemēram, sevi) var nebūt iespējams piekļūt.

5. Pārdodiet jūsu riepas atpakaļ atjaunotajai iekārtai

Šī opcija ir īpaši populāra 18 riteņu transportlīdzekļos. Ritene joprojām būs jāuzlabo, lai nopelnītu naudu no šīs iespējas. Ja jūsu riepas atbilst protektoru atjaunošanas objekta kritērijiem, jums ir veiksme!

Daži no lielākajiem riepu protektoru uzņēmumiem:

  • A & A Riepa un ritenis
  • Korporatīvā riepa
  • Riepu vadība

Papildus šiem trim uzņēmumiem jūs varat arī atrast vietējo atjaunoto pircēju, izmantojot atjaunoto riepu pircēja ceļvedi .

Jūs varat sagaidīt, ka saņemsiet apmaksātu līdz 40 ASV dolāriem par pieņemto riepu. Cik daudz jūs saņemat, ir atkarīgs no atlikušās riepas kopējās kvalitātes. Dažas atjaunotas uzturēšanas iekārtas pat varētu pieņemt neuzlabojamās riepas un maksāt naudu.

6. Apmeklējiet Riepu pārstrādes centru

Neatkarīgi no tā, vai jums ir viena riepa vai simts riepas, jūsu vietējais riepu pārstrādes centrs ir vieta, kur jūs varat lietot lietotas riepas, lai sāktu pārstrādes procesu. Tas ir labākais variants riepām, kuras nav derīgas, jo jūs vismaz saņemsit samaksu par katru riepu.

Liberty Riepa centrs ir lielākais riepu pārstrādes centrs Amerikas Savienotajās Valstīs, taču jūs varat arī atrast vietējo riepu pārstrādes centru, ierakstot “netālu esošo riepu pārstrādes centrus” savā iecienītākajā meklētājprogrammā, lai atrastu vairāk iespēju. Ne katrs pārstrādes centrs maksā naudu, tāpēc piezvaniet uz priekšu, lai uzzinātu, vai tas ir viens no jūsu vietējiem centriem.

7. Atkārtoti izmantojiet riepu diski par skaidru naudu

Ja jūsu vietējais riepu pārstrādes centrs nepārmaksā jūs, lai pārstrādātu lietotās riepas, neaizmirstiet, ka jūs joprojām varat nopelnīt naudu, pārdodot izmantotos riepu diski par skaidru naudu. Tas ir tāpēc, ka jūs joprojām varat pelnīt naudu, pārstrādājot alumīniju . Ja jūs vēl nezināt, alumīnijs ir visizplatītākais metāls, ko izmanto riepu disku ražošanā.

8. Atjaunot vecās riepas

Lai gan jūs, iespējams, nesaņemsiet naudu no šī ieteikuma, jūs varat ietaupīt naudu, atjaunojot pašreizējās riepas. Atjaunotas riepas ir lētākas nekā jaunu riepu pirkšana. Ja jums pieder daļēji kravas automobiļi vai smagā tehnika ar riepām, kuras var atjaunot, tas var būt vienkāršs veids, kā samazināt ekspluatācijas izdevumus un palielināt savu minimālo līmeni.

Galu galā, jums nav jāmaksā tik daudz naudas, ja katru mēnesi iztērējat mazāk . Kā Ben Franklins teica: “Penny ietaupīt ir penss nopelnījis.”

9. Izveidojiet mākslas un amatniecības izstrādājumus no lietojamām riepām

Ja esat māksliniecisks, jūs varētu pārveidot lietotas automašīnu un velosipēdu riepas rokām darinātām mākslām un amatniecībai . Iespējas var būt neierobežotas, jo tās var pārdot vietējā un tiešsaistē. Piemēram, alchemijas preču Belltown seifs ir izgatavots no iesaiņotas velosipēda iekšējās caurules, un tagad tas ir vislabāk pārdotais minimālisma seifs .

Jūs varat pārdot savus darbus lokāli vai tiešsaistē. Varbūt jūs esat vadījis kāda māja un redzējāt lietotu riepu, ko izmanto zāliena mākslā vai pat bērnu riepu šūpoles. Varbūt persona izgatavoja priekšmetu paši vai arī to nopirka no tāda paša amatnieka.

Bieži uzdotie jautājumi

Šie ir daži no visbiežāk uzdotajiem jautājumiem par utilizēto riepu pārstrādi skaidrā naudā.

Vai ir likumīgi pārstrādāt lietotās riepas naudai?

Jā, bet jums vajadzētu pārbaudīt vietējos noteikumus, lai uzzinātu, vai jums ir jāiegūst uzņēmuma licence vai īpašas atļaujas, lai pārstrādātu lietotās riepas. Jums, iespējams, nebūs vajadzīga licence, ja jūs pārdodat tikai piecus vai mazāk riepas gadā, jo daudzas mājsaimniecības var nomainīt riepas vienu reizi gadā.

Protams, jūs nevēlaties pārstrādāt riepas, kuras jūs zināt vai domājat, ka tās nozagtas. To pašu var teikt attiecībā uz riepām, kuras nelikumīgi apglabājušas uzņēmumi, kas atbrīvo riepas uz brīvas zemes, nevis maksā, lai tās pareizi likvidētu.

Kāds ir izdevīgākais veids, kā pārstrādāt lietotās riepas naudā?

Visrentablākais veids, kā pārstrādāt lietotās riepas, ir atkarīgs no vairākiem mainīgajiem lielumiem:

  • Kur tu dzīvo
  • Riepu kvalitāte, ko var pārstrādāt
  • Vietējais pieprasījums pēc lietojamām riepām

Jūs veiksiet visvairāk naudas, ja jums ir riepas, kuras var salabot vai izmantot “kā tas ir”. Tās ir riepas, kuras pircējs var uzstādīt uz sava transportlīdzekļa vai ko var viegli salabot.

Tas ir tādēļ, ka parasti ir liels veco riepu piedāvājums, kas netiek remontēts. Galu galā, lielākā daļa cilvēku gaida nomainīt savas automašīnu riepas pēc tam, kad transportlīdzekļa riepas ir sasniegušas to izmantojamo kalpošanas laiku.

Tas nozīmē, ka visbiežāk izmantotajām riepām nākamais galamērķis ir pārstrādes centrs, kurā riepas tiks sasmalcinātas un izgatavotas jaunā produktā vai sadedzinātas, lai ražotu enerģiju rūpnieciskai iekārtai.

Vai katrs riepu pārstrādes centrs maksā naudu par lietoto riepu?

Nē. Patiesībā jums var nākties samaksāt riepu pārstrādes centru, lai pārstrādātu lietotās riepas. Ja tas tā ir, un jūsu rīcībā esošās riepas tiek izmantotas citām kompānijām, pārliecinieties, vai iekraušanas maksa ir iekļauta jūsu pārstrādes apjomā, lai jūs iegūtu naudu par jūsu pūlēm.

Vai es varu pārstrādāt lietotos riepu diski par skaidru naudu?

Papildus tam, kā pelnīt naudu, pārstrādājot jūsu lietotās riepas, riepu disku pārstrāde ir vēl viena ienākumu plūsma. Ja otrreizējās pārstrādes centrs jums nemaksā par apmali, apsveriet riepas noņemšanu no loka un katru izstrādājumu pārdodat atsevišķi. Metāllūžņu iekārtas maksā visvairāk naudas par pārstrādātiem riepu riteņiem.

Ja loka veids ir īpašs produkts un tirgus vērtība ir augstāka par lūžņu vērtību, ņemiet laiku, lai pārdotu diski uz Craigslist, eBay vai LetGo . Jūs iegūsit vairāk naudas, un jūs palīdzēsiet aizsargāt vidi, jo pircējam nav jāpērk pavisam jauns izstrādājums.

Kad ir vislabākais laiks, lai pārstrādātu lietotas riepas?

Tāpat kā jebkura pārstrādājama prece, piedāvājums un pieprasījums ir ciklisks. Tas nozīmē, ka skaidrās naudas likmes dažos mēnešos ir lielākas nekā citas. Ja jums ir glabāšanas vieta, kur riepas paturēt, līdz jūs varat nopelnīt vairāk par riepu, jūs varat izlemt gaidīt, nevis tos pārstrādāt, izmantojot kravas mašīnu.

Atkārtoti riepām cenas var atšķirties. Kopumā augusts un septembris ir divi visaugstāko maksājumu mēneši, ja vēlaties pārdot savas riepas uz remontdarbnīcu. Tas ir tādēļ, ka pārdevēji sāk ziemas inventāra veidošanu vasaras beigās un agrā rudenī pirms pirmā sniega ierašanās.

Vai es varu sākt savu riepu pārstrādes uzņēmumu?

Ikviens var sākt savu riepu pārstrādes uzņēmumu. Tā ir lieliska sānu sarežģījuma iespēja, ja jums pieder kravas automašīna vai ir noliktavas, lai uzglabātu lietotas riepas, līdz jums ir pietiekami daudz, lai veiktu ceļojumu uz pārstrādes centru, kas ir vērts vadīt. Ja jums jau ir pieredze, kā iegūt naudu par veco automobiļu akumulatoru vai lietotu ierīču pārstrādi , iespējams, jau ir savienojumi, lai sāktu pārstrādāt lietotas riepas naudā.

Ir iespējams veikt 100 dolārus dienā , pārstrādājot riepas, ja pastāvīgi piegādā labas, lietotas riepas.

Kamēr cilvēki turpina vadīt transportlīdzekļus ar gumijas riepām, vienmēr būs nepieciešams pārstrādāt lietotās riepas. Daudziem riepu tirgotājiem un garāžām nav vērts viņu enerģija, lai izlietotu riepas ar saviem darbiniekiem. Tā vietā viņi maksā cilvēkiem, arī gudriem uzņēmējiem, piemēram, sevi, pārstrādāt riepas viņiem.

Vai jūs varat pārstrādāt riepas par brīvu?

Daudzos gadījumos jums vai kādam citam ir jāmaksā nodeva riepu pārstrādei. Šī nodevu nodeva ir valsts pilnvarota maksa, kas finansē riepu pārstrādes procesu vietējām un valsts valdībām. Pat ja jūs samaksājat nodevu par apglabāšanu, pārliecinieties, ka nodeva ir iekļauta garāžā vai poligonā, kurā tiek pārstrādātas riepas. Tādā veidā jūs joprojām nopelnīsit peļņu no jūsu pūlēm.

Kopsavilkums

Lielākā daļa cilvēku nedomā, ka jūs varat pārstrādāt lietotās riepas naudā. Pārstrādāšanā izmantotas riepas izmantojamā stāvoklī vai tās var atkārtoti izmantot, lai iegūtu vislielāko naudu. Neatkarīgi no tā, cik daudz riepu jūs plānojat pārstrādāt uzreiz, izpētiet visas šīs iespējas, lai iegūtu vislielāko naudu par riepu.

Dzīvoju ārzemēs – vai man ir pieejams ātrais kredīts?

Arvien vairāk cilvēku interesējas par to, vai ir pieejami ātrie kredīti Latvijā, ja pats dzīvo ārzemēs. Kā zināms, ļoti liela daļa cilvēku ir izbraukuši peļņas nolūkos uz Angliju vai Īriju, tāpēc šis jautājums noteikti ir aktuāls mūsu tautiešiem, kuri devušies labākas dzīves meklējumos uz kādu citu valsti.

Izrādās, ka arī ārzemēs dzīvojošajiem ir pieejami labākie ātrie kredīti Latvijā. Par to, kādi ir nosacījumi, lai varētu saņemt šāda veida kredītu, vari izlasīt turpmākajā rakstā.

Ātrie kredīti Latvijā – pieejami arī ārzemēs

Teju ikviens Latvijas aizdevējs piedāvā aizņemties ātros kredītus arī tiem, kuri dzīvo ārzemēs. Noteikumi neatšķiras un ir vienādi gan tiem, kas dzīvo šeit, gan tiem, kuri devušies dzīvot uz ārzemēm.

Mūsdienās ir pieejami ļoti daudzi aizdevēji, kuri piedāvā šāda veida pakalpojumus, tāpēc ir ļoti būtiski neapjukt plašajā piedāvājumu klāstā un izvēlēties pašu piemērotāko variantu.

Ko ņems vērā aizdevējs?

Ja dzīvo ārzemēs, bet vēlies aizņemties ātro kredītu, tad tev jāzina, ka uz tevi attiecas visi tie paši noteikumi, kas attiecas uz tiem, kas dzīvo Latvijā. Lai varētu aizņemties aizdevumu, tiks ņemtas vērā sekojošas lietas

  1. Tavs vecums – ir aizdevēji, kuri piedāvā aizņemties jau no 18 gadu vecuma, tomēr lielākā daļa šādu iespēju piedāvā tikai no 21 gada vecuma, jo tas ir vecums, kad cilvēkam jau sāk parādīties pastāvīgi ienākumi.
  2. Kredītvēsture – ja iepriekš tev ir bijuši nenomaksāti darījumi, tad pastāv diezgan liela varbūtība, ka īstermiņa aizdevumi tev tiks atteikti. Arī aizdevējam ir svarīgi apzināties, ka kredītņēmējs spēs atdot kredītu laicīgi, tāpēc šis ir svarīgs kritērijs, lai izvērtētu, vai klientam ir iespējams izsniegt aizdevumu.
  3. Regulāri ikmēneša ienākumi – arī šis ir viens no kritērijiem, kuram noteikti tiks pievērsta uzmanība. Aizdevējam ir svarīgi apzināties, ka spēsi aizdevumu atmaksāt laicīgi, tāpēc ir svarīgi, lai kredītņēmējam ir regulāri ikmēneša ienākumi ar kuriem viņš attiecīgi spēs atmaksāt aizdevumu pilnā apmērā.

Kā es varu izvēlēties labāko aizdevēju?

Ja esi izvēlējies izmantot iespēju un aizņemties pie kāda no Latvijas aizdevējiem, no sākuma ir ļoti svarīgi salīdzināt visus aizdevējus, lai saprastu, kurš no tiem ir piemērotāks tev.

Visi ātrie kredīti Latvijā ir brīvi pieejami ikvienam, tāpēc svarīgi tos izvērtēt. Šeit pāris padomi, kas ļaus pieņemt nekļūdīgu lēmumu.

  1. Aizdevēja reputācija – noteikti nepieciešams noformēt aizdevumu tikai pie tādiem aizdevējiem, kuri ir godīgi. Ja esi dzirdējis daudzas negatīvas atsauksmes par konkrēto aizdevēju, ir vērts no tāda turēties pa gabalu.
  2. Aizdevuma nosacījumi – noteikti pievērs uzmanību tam, cik lielu naudas summu aizdevējs piedāvā aizņemties pirmajā reizē, kāds ir aizdevuma atmaksas termiņš, kā arī, cik liela ir aizdevuma procentu likme, lai tu zinātu, cik liela naudas summa tev būs jāatmaksā pēc aizdevuma termiņa beigām.
  3. Izdevīgi nosacījumi – ir aizdevēji, kuri, piemēram, klientiem, kuri aizņemas pirmo reizi, piedāvā dažādus draudzīgus noteikumus, tāpēc noteikti salīdzini visus aizdevējus, lai varētu izvēlēties, kurš kredīts internetā tev būtu pats piemērotākais.

Noteikti nevajadzētu aizmirst, ka ātrie kredīti Latvijā ir diezgan viegli pieejami, tāpēc aizņemšanās ir jāuztver ļoti nopietni, jo pretējā gadījumā var gadīties situācija, ka nespēj laikā atmaksāt visu naudas summu.

Ir svarīgi apzināties, cik liela naudas summa tev ir nepieciešama un vai tiešām spēsi laikā atmaksāt visu paņemto naudas summu!

Briesmīgākās avārijas sacīkšu laikā

Apstājoties pa sliežu ceļu metāla un gumijas būrī, sacīkšu autovadītāji ikvienu viņu karjeras dienu laikā nomirst ar nāvi. Diemžēl dažreiz sliktākais patiešām notiek.

1. 1977. JAPĀNAS GRAND PRIX

Racing aficionados ir īpaša vieta viņu sirdīs, lai Kanādas legenda Gilles Villeneuve. Viņa dēls, Formula 1 čempions Jacques Villeneuve, ir vairāk pazīstams vairumam cilvēku šajās dienās, bet Žils bija viens no aizraujošākajiem viņa dienas vadītājiem, pazīstams ar savu drosmīgo attieksmi pret sportu. Kā pats cilvēks reiz teica: “Vienkāršākais veids, kā atrast robežu, ir ātrāk un ātrāk, līdz jūs to pārcelsit.” Diemžēl viņš bija iesaistīts vienā no traģiskākajām sadursmēm, kādas jebkad nonāca Grand Prix.

Japānas Grand Prix mēģinot pārspēt pretinieku, viņu automašīnas sadūrās, nosūtot Villeneva Ferrari ratiņus gaisā un pār barjeru – tieši tur, kur skatītāji stāvēja stāvam. Tika nogalināts sacensību maršals un fotogrāfs, bet pats Villenevs brīnumainā gaisotnē aizgāja. Taču liktenim bija Villenevs tās apskates vietās, un pēc tam, kad 1982. gadā radās ļoti līdzīga sadursme, viņš pats pazuda. .

2. 1977. GADA DIENVIDĀFRIKAS GRAND PRIX

1977. gada Dienvidāfrikas Grand Prix laikā viens no visnopietnākajiem, drausmīgākajiem nelaimes gadījumiem sporta vēsturē. Tas sākās nekaitīgi. Itālijas autovadītājs Renzo Zorzi saprata, ka viņa dzinējs neizdodas, tāpēc viņš nolēma izvilkt sliedi. Dzinējs nekavējoties izplūda ugunī – brīnišķīgs brīnums, jā, bet nekas dzīvībai draudošs, jo Zorzi droši uzkāpa no sēdekļa un stāvēja labi prom no trieciena transportlīdzekļa.

Bet tad divi marshali, veicot katastrofālu lēmumu, nonāca pie Zorzi palīdzības, steidzās gar ceļu. Problēma bija tā, ka trasē bija iemērkšana, kas nozīmē, ka viņi nevarēja redzēt tuvojošos automobiļus – un draiveri tos nevarēja redzēt. Viens maršāvējs to pabeidza. Otrais – tikai 19 gadus vecs zēns – pēkšņi nāca klajā ar pēdu automašīnu. Viņš tika nogalināts pēc trieciena, bet ugunsdzēšamais aparāts, kuru viņš gribēja turēt, tika izmests tieši pie vadītāja galvas, kurš viņam skāra: Velsietis Toms Priests. Ugunsdzēšamais aparāts sagrāva Priesta ķiveri, uzreiz viņu nogalinot. Priestera mašīna mierīgi brauks, vadītājs miris pie stūres, bet pūļus vēroja šausmās.

3. 1978. gada ITĀLIJAS GRAND PRIX

Dažas avārijas ir daudz sliktākas nekā sākotnēji parādījās. Tas bija gadījums Monza sacīkšu trasē 1978. gadā, kad tas, kas, šķiet, bija nelaupīts nelaimes gadījums, bija daudz tumšāks. Viss bija atkarīgs no tā, ka sacensību starteris bija nedaudz pārāk entuziasms un signalizēja zaļo gaismu, kad automašīnas nebija pareizi nostiprinājušās. Tas, kas notika, bija haosu, jo automašīnas izkliedza ātrumu uz priekšu, sagrābjot nejauši kopā ar gandrīz nevienu vietu, kurā nebija sadursmes.

Vairāki autovadītāji – tostarp leģendārais britu vadītājs Džeimss Hants – nokrita un satricināja viens otru, un viens vadītājs – “Super zvīdējs” Ronijs Petersons – sabruka. Viņa automašīna uzkāpa liesmās, un citiem vadītājiem izdevās izvilkt Petersonu, pirms viņš bija pārāk slikti sadedzināts. Viņa kājas bija slikti bojātas, bet viņa stāvoklis tika uzskatīts par stabilu. Ja kaut kas, mediķi bija vairāk nobažījušies par citu vadītāju, kurš, domājams, bija skāris ar galvu ar riteni. Bet Petersons, kurš negaidīti pārcēlās uz sarežģījumiem slimnīcā, mirst nākamajā dienā.

4. 1986. gada RALLIJA DE PORTUGĀLE

Astoņdesmitajos gados pieauga jau pazīstamās (un leģendārās) grupas B rallija automašīnas. Tās bija veidotas kā neticami viegls un mežonīgi spēcīgs – kombinācija, kas viņus aizraujēja skatīties, bet ievērojami palielināja bīstamības faktoru. Portugāles Rallija sacensībās 1986.gadā iestājās galva – sacensība, kas jau bija dievišķa, ļaujot fēniem bīstami stāvēt netālu no ceļa. Daži autovadītāji bija aktīvi noraizējušies par sacīkstēm, jo ​​pūļus, kas stumj centimetros no savām mašīnām.

Cilvēku bailes tika realizētas 1986.gadā, kad vadītājs Joaquim Santos zaudēja vilcienu. Viņa automašīna pagriezās no ceļa un uzpeldēja taisnā pieblīvētā pūlī, uzreiz uzbrucot trīs skatītājus, ar ceturto mirst vēlāk. Desmitiem tika ievainoti, un briesmīgais incidents bija viens no grupas B ēras zārka nagiem.

Skatīties pulcēšanās – Killer gadi UKTV spēlē.

5. 1955. g. 24 stundas

Viena no sliktākajām katastrofām, ne tikai motociklos, bet visos sporta veidos, 1955. gada episkā “Le Mans” episkā laikmetā noticis no nekurienes. Tas nonāca pie bīstamā, aizraujošā Mika Hawthorna, kas brauca Jaguar un apņēmies pārspēt Mercedes komandu. Pēkšņā pit stop pieturā, viņa lurch uz sliežu malu piespieda vēl vienu vadītāju Lance Macklin, lai izvairītos, lai izvairītos no satricinājumiem Hawthorn.

Tas liek Macklinam mirušo priekšā francūņam Pierre Levegh, kura automašīna brauca tieši līdz Macklin automašīnai un lidoja gaisā kā raķete. Levegh tika nogalināts, kad viņš tika izmests no automašīnas, un pats automobilis izpostījās, nosūtot šrapnelu vērpšanai blīvi iesaiņotā pūlī. Sekundēs vismaz 83 cilvēki gāja bojā, un daudzi skatītāji nometās, kur viņi stāvēja.

Sacīkšu auto, kas brauc “paši”

Tieši uz rietumiem no Willows, CA grīvas kalnos, kas robežojas ar ziemeļrietumu Sakramento ieleju, ir Thunderhill sacīkšu parks. Motorsports komplekss piedāvā daudz, tostarp pāris tīklošanas ceļu kursi, kurus var kombinēt ASV garākā ceļa trasē ar skidvietu, ēdināšanas pakalpojumiem un klubu namiem, un parks ir viss, ko gaida sacīkšu entuziasti. Izņemot vienu nedēļas nogali gadā, kad viens svarīgākais komponents acīmredzami nav no galvenajiem notikumu vadītājiem.

2016. gada maija nedēļas nogalē Silikona ielejas uzņēmējs Joshua Schachter notika pašu sacīkšu automašīnu (SRC) atklāšanas dienas, kuru viņš uzskata par autonomas sacīkšu sērijas. Ievērojama uzmanība, daudzi plašsaziņas līdzekļi aptvēra notikumu, tostarp Car & Driver, Forbes, TechRadar un daudz ko citu (stāsts saites SRC par lapu). Intervijā Velodyne 360 blogam Schachter paskaidroja: “Cilvēka jautājums no cilvēkiem bija:” Kad ir nākamais? ”

Otrā sacīkšu automašīnu sacīkšu diena nesen notika nedēļas nogalē no 2017. gada 1. aprīļa 2-jūdžu Thunderhill rietumu kursā. Vairāk nekā 100 cilvēku bija no apmēram 20 lieliem un maziem uzņēmumiem, kas iesaistīti autonomā braukšanas tehnoloģijā, piemēram, AutonomousStuff, comma.ai un PolySync. Schachter paskaidroja, ka, lai gan mērķis ir lēnāk padarīt notikumu konkurētspējīgāku, šobrīd šī pieeja ir daudz kopīgāka. “Tāpat kā konference ar inženieru konkursu.”

Lai to panāktu, vispirms cilvēkiem vispirms tiek veikti testa braucieni, lai savāktu datus, izmantojot dažādus sensorus un sistēmas, tostarp GPS, LiDAR, RADAR un optisko attēlu apstrādi. Šos datus dala komandas SRC tīmekļa vietnē, lai palīdzētu dalībniekiem izstrādāt savas autonomās sistēmas. “[Pašreizējā] sacensība ir paredzēta inženieriem,” sacīja Schachter. “Tas nav kā NASCAR. Tam nav drama elementa. Auditorija ir cilvēki, kas konkurē. Skatītāji ir tie, kas šajā jomā interesējas. ”

Tomēr šogad slavenā brauciena diena bija viens no galvenajiem sacīkšu elementiem. “Mēs esam sapratuši, kā pievienot šim konkursam ļoti pakāpeniski,” teica Schachter. “Mēs negribam, lai tas būtu pārāk grūti pārāk ātri.” 2015. gada sacensību dienā “uzvarētājs” nozīmēja tikai to, ka autonoma automašīna pabeidza visu klēpī. Veikls, par kuru ziņoja divi finišētāji. Bet šī gada pasākumam katra autonomā automašīna tika izmantota aptuveni 4-6 sesiju laikā. Šīs sesijas ietvēra lidojošus apļus, kas nozīmē, ka automašīnas šķērso sākuma līniju kustībā. No deviņiem neatkarīgajiem sacensību dalībniekiem četri pabeiguši kursu: Pirmais punkts bija uzvarētājs 3: 37,97, kam seko AutonomousStuff 3: 44,83, comma.ai 3: 47,58 un Vector AI 3: 51,275.

 

Šobrīd katra autonomā automašīna piedalās sacīkstēs vienlaikus. Bet kādu dienu Schachter redz, ka sērijas attīstās līdzīgas tipiskām sacīkstēm. “Mēs vēlētos, lai būtu pilnīgi riteņbraukšana sacīkšu,” viņš teica. “Bet tieši tagad, automašīnas nevar visi redzēt viens otru.” Kas vajadzīgs, būs jauni jauninājumi autonomā programmatūrā. Un Schachter uzskata, ka nākotnes kursu un noteikumu stratēģiska izstrāde var veicināt šādus jauninājumus.

Viens no Schachter dalības veidošanas variantiem rada šķēršļus autobusa sacensību automašīnām, lai izvairītos no tā, piemēram, viltus gājēju. Vēl viena iespēja ir arī riepu sienas, piemēram, tās, kas parādās Formula 1 sacīkšu spēlēs, kas izvirzīti uz kursu un nepieciešami stingri vadāmi pielāgojumi. Galu galā var rasties berzes dinamika un ierobežota apstrāde, kas ietvertu autonomas automašīnas izveidi ar vilces pretslīdes kontroli. Šāda funkcija ļautu automašīnai slīdēt pa līknēm, piemēram, kā cilvēka braucēji virzīsies pa kārtu. “Kā jūs to paplašināt,” saka Schachter. “[Mēs] pieņemsim, ka cilvēki veidos arvien konkurētspējīgākus transportlīdzekļus. Attiecībā uz sacīkstēm tas ir par to, kas ir iespējams sasniegt. ”

Bet tagad pasākumi ir pakāpeniski un daudz vietas ir jāuzlabo. Lai ilustrētu, Schachter atsaucas uz pēdējo dziesmu dienu, kad trenētā (cilvēka) autovadītāja SR3 sacīkšu automašīnā labākais 2 jūdžu ritenis bija 1:13. Visvienkāršākie automobiļu laiki bija trīs reizes garāki. Galu galā Schachter, kurš radīja pašdzīėmašīnas, pateicoties vienlīdzīgai robotika un sacīkšu mīlestībai, uzskata, ka sliežu ceļi ir ceļš uz iespējamo sacīkšu sēriju. Bet citi dalībnieki to uzskata par līdzekli, lai stimulētu nepārtrauktu transportlīdzekļu vadīšanas tehnoloģiju attīstību kopumā.

2016. gada notikumā Translogic uzņēmēja Jonathan Buckley intervēja vairākus vadošos uzņēmumus, kas piedalījās, lai izprastu viņu konkurences motīvus. Saka Robert Hambrick, Autonomo lietu dibinātājs un izpilddirektors Roberts Hambriks: “Mums tas ir par automatizācijas iespējām, tāpēc tas nav saistīts ar sacīkstēm … bet moduļu bāzētu lietojumprogrammu veidošana, ko mēs varam dot pētnieku pasažieriem.” Džordžu Hots, Comma.ai dibinātājs un izpilddirektors paskaidroja: “Ja jūs varat saprast, kā rase, jūs varat arī saprast, ko darīt daudzās izvairīgās drošības kritiskās situācijās.”

Džons Eggerts, Velodyne LiDAR automobiļu pārdošanas un mārketinga direktors, paskaidroja, ka viņa kompānija apmeklē Self Racing Cars, lai “sadarbotos ar daudz plašāku ekosistēmas daļu, ieskaitot mazāku automobiļu startēšanu, zemes robotikas kompānijas, sensoru un kartēšanas uzņēmumus [ un] autonomā autobusu pārvadājumu uzņēmumi. “Piemēram, Eggert norāda uz dalībnieku izturību kā pirmo tiešsaistes apmācības vietu autonoms transportlīdzekļu inženieriem. Velodyne uzskata draudzīgus notikumus, piemēram, “Self Racing Cars”, par iespēju atbalstīt nākotnes līderu praktisko apmācību šajā jomā. Ievadot notikuma sensorus un sniedzot datus braucējiem, Eggerts paziņoja, ka Velodyne vēlas dalīties ar “augstas izšķirtspējas 3D LiDAR [ar] rītdienas autonomo transportlīdzekļu inženieru priekšrocībām”.

Savukārt sacīkšu automašīnu autore ir satraukti par to, ko viņa sacīkšu sērijas varētu radīt plašākā transportlīdzekļu bez vadītājiem jomā, pat ja tā nav viņa personīgā motivācija. “Gadu desmitiem braucieni ir ietekmējuši [dizaina] automašīnas uz ielas,” sacīja Schachter. “Drošības josta. Atpakaļskata spogulis. Cerams, ka tāda pati ideju izplatīšanās notiek arī pašmāju sacīkšu automašīnās. Bet personīgi es vienkārši gribēju braukt pa sliežu ceļu. ”

Tātad, kad ir nākamais?

“Tas ir labs jautājums,” teica Schachter, kurš paskaidroja, ka šobrīd viņš finansē pasākumu no kabatas. “Es joprojām meklēju sponsorēšanu.”

Ņemot vērā buzz apkārt Self Racing Cars, šķiet diezgan iespējams, sponsorētās sacīkšu sērijas var būt dusmīgs horizonta.

Kā izlabot sabojātu kredītvēsturi

Lielai daļai iedzīvotāju ir aktuāls jautājums par to, kā un cik ātri iespējams izlabot agrāk sabojātu kredītvēsturi, taču sabojāt to ir daudz vieglāk, kā pēc tam uzlabot, jo ieraksti parādnieku reģistrā glabājas gadiem ilgi, tomēr ir daži paņēmieni, kā varam veicināt to, lai atgūstam reputāciju kredītdevēju acīs pēc iespējas ātrāk.

Pirmais solis – agrāko kredītsaistību nokārtošana

Lai atgūtu pozitīvu kredītvēsturi, vissvarīgāk ir nokārtot vēl aktīvas kredītsaistības, kuru termiņi ir nokavēti. Ja pagātnē palikuši savlaicīgi neapmaksāti rēķini vai neatdoti kredīti, tie nekavējoties jāatmaksā, sedzot gan pamata maksājumus, gan piemērotos soda procentus un komisijas maksas. Tikai nokārtojot agrākās saistības, ir iespēja tuvākā vai tālākā nākotnē atbrīvoties no negatīviem ierakstiem savā kredītvēsturē.

Arī kredītu atdošanas un saistību izpildes gadījumā, ja ieraksti par termiņu kavēšanu jau ir veikti parādnieku reģistrā, šie dati saglabāsies vēl ilgi, pat vairākus gadus, bet jebkurā gadījumā tas ir pirmais solis, kas jāizpilda, lai iegūtu cerības atgūt kredītdevēju uzticību.

Otrais solis – regulāro saistību un maksājumu punktuāla ievērošana

Kredītvēsture tiek atjaunota un papildināta ikreiz, kad noslēdzam jaunas saistības, tādējādi parādnieku reģistrā parādās ne tikai nenokārtotās vai kavētās saistības, bet arī tikko noslēgtās vienošanās par aizdevumiem vai pakalpojumu sniegšanu. Tādējādi ir svarīga ne tikai agrākā pieredze kredītu ņemšanā un noformēšanā, bet arī pēdējā laika aktivitātes. Protams, slikta kredītvēsture ātro kredītu pārkreditēšanā ir vērā ņemams faktors, tomēr daudzu aizdevēju acīs daudz būtiskāka ir Jūsu tagadējā situācija.

Daudziem kredītdevējiem svarīgas ir tieši nesenās aktualitātes, vai neesat kavējuši maksājumus pēdējo mēnešu laikā. Ja pēdējā laikā būsiet sevi parādījuši, kā godprātīgus un apzinīgus klientus, kas pilda savas saistības, tas var atsvērt agrāk pieļautās kļūdas un aizdevums var tikt piešķirts pat gadījumos, ja esat iekļauts „melnajā” sarakstā. Bet, ja pēdējā laikā būsiet nopelnījuši jaunus ierakstus ar sūdzībām no pakalpojumu sniedzējiem vai kredītdevējiem, ka ignorējat maksājumus, tad aizdevumu atteiks pat situācijās, kad iepriekšējās kredītsaistības būs nokārtotas.

Trešais solis – finanšu situācijas uzlabošana

Jo stabilāki un lielāki būs Jūsu ienākumi, jo mazāka nozīme būs sliktajai kredītvēsturei. Ja varat uzrādīt ne tikai augstus ienākumus, bet arī pierādīt, ka šāds ienākumu līmenis saglabāsies arī turpmāk, piemēram, iesniedzot izziņu no darba vietas vai bankas, tad kredītdevējs daudz pretimnākošāk izvērtēs iespēju sniegt Jums nepieciešamo atbalstu. Protams, kredītvēsture joprojām tiks ņemta vērā, izvērtējot kredīta apjomu un pielāgojamos aizdevuma procentus, taču ienākumi var būt zaļā gaisma pat situācijās, kad būsiet iekļauts parādnieku sarakstā.

Protams, arī sabojātas kredītvēstures gadījumā netiek atņemtas visas aizdevumu iespējas. Tas būtiski samazina risinājumu klāstu, bet joprojām ir kredītdevēji, kas būs gatavi Jūs atbalstīt pat tad, ja esat ar sliktu kredītvēsturi. Taču augstāk minētie soļi būtiski palielinās Jūsu iespējas un aizdevēju vēlmi sadarboties, jo, ja spēsiet pierādīt, ka esat mainījies, esat kļuvis apdomīgāks un atbildīgāks pret savām saistībām, tad kredītdevēji Jums uzticēsies vairāk un piedāvās lielākus, izdevīgākus naudas aizdevumus.

Agrāko saistību nokārtošana, regulāro maksājumu ievērošana un ienākumu palielināšana ir pamatsoļi, kas Jūs tuvinās arvien labākiem un piemērotākiem kredītu risinājumiem, tomēr esiet arī gatavi, ka kāds no aizdevējiem joprojām Jums atteiks. Ja saņemat vienu atteikumu, noteikti nepieņemiet to kā apstiprinājumu, ka Jums atteiks visi kredītdevēji. Katra banka un arī nebanku aizdevēji klientus vērtē dažādi, tādēļ vienmēr iesniedziet pieteikumu pie dažādiem kredītdevējiem, un tikai vēlāk pieņemiet lēmumu, noslēdzot sadarbību ar to aizdevēju, kas piedāvās vislabākos un piemērotākos risinājumus Jūsu vajadzībām. Šim nolūkam var izmantot salīdzināšanas portālus, kredītdevēju mājas lapas un citu publiski pieejamo informāciju, jo, lai gan ierobežotas iespējas, arī tās ir savstarpēji jāizvērtē un jāizvēlas labākā no izejām.

Degvielas tipi

Visbiežāk sastopamās degvielas, ko izmanto sacīkšu automašīnās, ir šādas:

1. Svins un bezsvina benzīns

Benzīns tiek izmantots vilkšanas automobiļos, rallija automobiļos, rezerves automobiļos un pat Formula One automašīnās. Pārsteidzoši, bet patiesībā, neskatoties uz milzīgo tehnisko piepūli, kas pavadīts veidojot Formula One automašīnu, tā degviela ir pārsteidzoši tuvu parastajam, komerciāli pieejamam benzīnam. Tas ne vienmēr bija tāds. Early Grand Prix automašīnas skrēja spēcīgā jaudīgo ķīmisko vielu un piedevu maisījumā, kas bieži vien satur lielu daudzumu benzola, alkohola un aviācijas degvielas. Patiešām, daži agri degviela bija tik spēcīga, ka automašīnas motors bija jāizjauc un jāmazgā ar parasto benzīnu sacīkstes beigās, lai novērstu maisījuma koroziju! Gadu gaitā ir ieviesti aizvien vairāk regulu par degvielas sastāvu, kas daļēji tika virzīts ar naftas uzņēmumu vēlēšanos panākt redzamas saiknes starp sacīkstēm un degvielu. Kopš 2014. gada katrai automašīnai ir ierobežota līdz 100 kg degvielas uz sacensībām (105 kg no 2017. gada). Visi Formula One sacīkšu degvielas piegādātāji iesaistās ekstensīvās testēšanas programmās, lai optimizētu degvielas veiktspēju, tāpat kā jebkurš cits komponents automašīnā tiks noregulēts tā, lai gūtu maksimālu labumu. Iespējams, tas būs saistīts ar datoru modelēšanu, statisko dzinēju darbības un kustīgu testēšanu.

2. Metanols

Šo degvielu izmanto Champ Cars un agrāk to izmantoja Indy Cars. Metanolu pazīst arī kā metilspirtu, koka spirtu un koka spirtu. Metanols galvenokārt iegūts no dabasgāzes tvaika pārveidošanas.

3. Etanols

Šo degvielu izmanto Indy Cars. Etanolu sauc arī par etilspirtu, graudu spirtu un EtOH. Etanols galvenokārt iegūts fermentējot un destilējot cietes kultūras, piemēram, kukurūzu un kviešus.

4. Nitrometāns

Šo degvielu izmanto visātrākajās NHRA drag sacīkšu klasēs, kas ietver Top Fuel, Funny Car un Pro Stock. Nitrometāns ir vienkāršs organisks savienojums ar ļoti sprādzienbīstamām īpašībām. Tas tiek izmantots kā degviela sacīkšu automašīnām, jo tas nodrošina 2,3 reizes tikpat benzīna ar skābekli benzīnu.

5. Dīzeļdegviela

Šo degvielu izmanto daudzu veidu sacīkšu automobiļi. Dīzeļdegviela bieži tiek atrasta sacīkšu automašīnās, kas konkurē izturības sacīkstēs, supercar sacīkstēs, kā arī ļauj daudziem transportlīdzekļiem, kas ir uzstādījuši pasaules ātruma rekordus. Dīzeļdegvielu iegūst, destilējot jēlnaftu.

Tehniski runājot, visu, kas spēj izturēt sacīkšu automašīnu, var uzskatīt par sacīkšu degvielu. Cita veida sacīkšu kurināmais ir:

1. Biodīzeļdegviela
2. Bioetanols
3. Ūdeņradis
4. Dabasgāze
5. Propāns

Ir arī daudzi sacīkšu kurināmā ražotāji un daži no lielākajiem:

1. Sunoco
2. Shell
3. Torco
4. elfs
5. VP

Sacīkšu degvielas vienmēr mainās. Jaunie tiek izgudroti pastāvīgi, esošie ir uzlaboti, un daži vienkārši pazūd novecošanas vai vides problēmu dēļ. Tomēr būs interesanti vērot sacīkšu degvielas attīstību nākamajos 50 gados.

Kas uzvar – autobraucējs vai auto tehniskie aspekti?

Viena Marka vai Spec sērijas sacensības – vai labākais autovadītāja uzvarētājs?

Lielākajai daļai speciālo sēriju varat uzskatīt, ka uzvarētāji ir labākie autovadītāji. Viena Marka un Spec sērija ir izstrādāta tā, lai autovadītāji ar mazāku budžetu varētu konkurēt līmenī. Bet varbūt lielākais iemesls spec sērijas sacīkšu pastāvēt – tas ir paredzēts dot jaunu talantu iespēju parādīt, ko viņi var darīt, pret pierādītu konkurenci no ilgtermiņa zvaigznes, kas ir atzīta valsts līmenī. Pagājušajās dienās runāja par to, kā Touring Car vadītājiem un vēlāk V8 Supercar vadītājiem Marks Skaife un Tonijs Longhursts ieguva savus sākumus, veicot vienas sacensības. Bet, kā vairāk zvaigznes nekā šie divi puiši, viņi sākuši uzvarēt Formulā Fordā, tādēļ šis arguments, kas balstīts uz vienu sēriju, nav tik spēcīgs.

Tāpēc varbūt mums ir vajadzīgas spec sērijas, lai izveidotu izstādi, vai kā sponsorēšanas ceļš vai pat radītu interesi autovadītājiem, kas nevēlas sacensties ar riteņiem.

Apskatīsim vienu zīmējumu / spec sēriju parādības nedaudz tuvāk.

V8 riteņu sacīkstes Austrālijā (divu zīmolu sacensības Ford vs Holden) ir piemērs. Veiktspējas salīdzinājums starp zīmoliem ir tuvu un spilgt spēja vadīt talantu. Šogad šā gada sākumā Winton kārtas sešas automašīnas bija zem vecā klēpja ieraksta, trīs Fords un trīs Holdens, kas visu laiku bija 7,7 sekundes. Jā, jauni talanti var un spīd. Cerēsim, ka pēc Ute sacensībām nākotnē Austrālijā beigsies vietējā ražošana. Mēs varam dot Ute sacīkšu lielu ērču, lai atbilstu mūsu iepriekšminētajiem kritērijiem par labu spec sēriju.

Spec kategoriju augšējā galā ir Carrera Cup sacīkšu spēle. Tas ir pro sacensības, kas prasa lielu budžetu. Visbiežāk tas ir lielākajā sacensību sacīkstēs – tas ir lielākais sacīkšu brauciens, un līdz ar to diezgan daudz tikai par izveidotajiem braucējiem.

Tātad, meklējot zemākas kategorijas kādreiz zaļai nacionālai kategorijai, Aussie Racing Cars ir izcils. Maz ticams formulējums manam domāšanas veidam – Legend automašīnas, uz kurām viņi balstās, ir pilnīgi nepāra. Bet, tā kā tie ir ātri, tie nav slikti skatītājiem. Un tāpat kā V8 Utes, labi vadītāji var spīdēt.

Toyota 86 sacīkšu sērija – jaunākā automašīnas sacīkšu organizācija Austrālijā

Ar Toyota svētību Japānā, Toyota Austrālija darbojas ar jauno sēriju, kurā var iekļūt tikai Toyota 86 modeļa automašīna. Otrais posms 2016. gada sērijā ir tikko palaists un uzvarēts. Un sērija ir plānota arī 2017. un 2018. gadam.

Tas ir diezgan liels laiks, kad jūs domājat par to. Ražotājs atbalstīja un sacīkšu par to pašu rēķinu kā V8 Supercars. Sērijas uzvarētājs kļūs pamanāms.

Toyota Austrālija ievada trīs līdz piecas automašīnas, kuras tās piešķir visiem pazīstamiem vadītājiem katrā notikumā. Ideja ir tāda, ka vārdu vadītāji var palīdzēt jaunajiem vadītājiem un nodrošināt etalonu. Līdz šim rūpnīcas izvēlētās vadītājiem jaunie autovadītāji ir sabojājuši, tāpēc es domāju, ka tas nedarbojas, kā prognozēts Toyota.

Sacensību automašīnas pamats var būt vai nu jauns, vai lietots 86. Tas ir lielisks veids, kā ierobežot izmaksas – zemākas izmaksas par lietotu automašīnu, kā arī sacīkšu paketes un paša darbaspēka izmaksas, un jūs ietaupāt desmitiem tūkstošu dolāru salīdzinājumā nopirkt profesionāli uzbūvētu jaunu automašīnu.

Automašīnas specifikāciju ir noteikusi Neil Bates – ilgi saistīta ar Toyota rūpnīcu sacīkstēm un rallijiem.

Kā notiek sacīkstes? Labi, šis lauks izskatās labi kā brīnums (kā attēlā iepriekš). Bet automašīnas ir nedaudz lēnākas, nekā tām vajadzētu būt, un iet noteikti ir problēma. Wot ?? Nav izstrādāta Sidnejas motorsporta parkā? Es neredzēju sacensību. Cameron Hill vēl joprojām vadīja karogu, lai karogs ar lielākoties bezstrīdus (3. Sacensības atkal startēt izņemot.)

Wintonā vienīgais, kas iet, es redzēju sacīkstes rezultātos, bija Ben Grice, kurš automašīnās atradās un no 17. līdz 12. braucam 2. sacensībā, es domāju, ka tas bija. Būtu labi redzēt, ka tas ir pieejams automašīnas video. Iespējams, viņš dabūja labu instrukciju no sava tēva. Gricey (viņa tētis) uzzināja grūti. Kad viņš bija jaunietis, Oran Parkā viņš pavadīja vairāk laika Stewards istabā nekā sacensību trasē.

Ir daži jautājumi par veiktspējas paritāti. Piemēram, Winton kvalifikācijas. Kas ir Leanne Tander (viens no Toyota Racing Austrālijas automobiļa vārda autovadītājiem), kas 20 pozīcijā kvalificējas, gandrīz 2 sekundes off pole? Viņai nav krūzes. Šogad viņa uzvarēja Formula Ford čempionāta kārtā savā Tander Motorsport Mygale Formula Ford. Ja tas ir tik vienkārši, kā jaudīgie dzinēji ir zemāki par zirgspēkiem, salīdzinājumā ar 100 000 km atbrīvotiem lietotiem dzinējiem, tad Toyota jāsaņem sava sūna kopā. Nav attaisnojuma.

Veiktspējas un apstrādes pārskats

Jaudas jauda ir 170 kW. Izklausās labi. Bet tad varbūt nepietiek 1300 kg automašīnas ar vadītāju. Svars varētu būt tas, kas pieskaras malai no apļa laikiem. Automašīnas ir divas līdz trīs sekundes, kas ir lēnākas nekā V8 Utes Winton. Patiesībā, ja Triumph TR6s būtu atļauts šajā jomā, mūsu klients Geoff Byrne varētu būt izvirzījis savu Group S vēsturisko TR6 par stāvokli 10 no 38 automašīnām kvalifikācijas.

Šīs sērijas dēļ viņi izvēlējušies Dunlop riepu, kas, iespējams, ir mazliet universāla, salīdzinot ar Bridgestone un Yokahama regulāri izmantotajiem puspiekļuvējiem. Jebkurā gadījumā, teikts, ka ir mazāk saķeres. Arī viņiem ir “marķēta riepa” noteikums un tik daudz jaunu riepu atļauts vienā sanāksmē. Šķiet, ka pārspīlējums. Es domāju, ka cilvēki apstāsies jaunas riepas katrai rasei. Bet kas to dara? Joprojām ir redzams, ja riepas, kas atbilst vecām vecuma grupām, var pietiekami labi darboties un ietaupīt riepu rēķinus virs jūsu jaunās riepu piemaksas.

Viena lieta, ko bieži nerunā, aplūkojot Toyota 86 – tai ir liela priekšējā svara procentuālā daļa, 54% priekšā, 46% aizmugurē. Tas varētu būt iepakojuma problēma – ja jūs mēģināt iegūt plašu boksera dzinēju atpakaļ pietiekami tālu šasijā, varbūt tas traucē apturēšanu. Boxer dzinējs arī pilnvaro aizmugurē priekšējās ass stūres statņu atrašanās vietu, kas nav ideāls.

Ideāls svara sadalījums aizmugurējam piedziņas automobilim sacīkšu veikšanai faktiski ir smagāks aizmugurē nekā priekšpuse. To var panākt tikai mūsdienīgā ceļu automašīnā ar dzinēja vidusdaļu. Par priekšējo dzinēju vislabākais, ko mēs varam sagaidīt, ir 50-50, kā jaunajā Mazda MX5 ND.

86 dizaineri runā par vienu Boxer dzinēja priekšrocību – priekšā var būt zemāks smaguma centrs, ti, mazliet mazāks garenvirziena un sānu svars. Zemāka CofG vienmēr ir laba lieta, taču es nezinu, cik tas ir vērts, lai veiktu lietderību.

Ir norādīti rotori un AP bremzes.

Lielākā izmaksu pozīcija sacīkšu paketē ir diezgan visaptveroša ruļļa būris. Tas nodrošina diezgan stingru šasijas platformu, lai panāktu vislabāko no apstrādes. (Bet viņi nav sekojuši ar vajadzīgo pavasara stingrību, lai atbilstu būrī, skatīt zemāk.) Neal Bates saka, tas galvenokārt attiecas uz drošību, lielu negadījumu gadījumā.

Apturēšanas komplekts un analīze ar svara pārneses darblapu

Tas ir apturēšanas un apstrādes emuārs, tāpēc tagad sākas interesantas lietas.

Pirmkārt, ir komplekts, ko piegādā MCA (Murray Coote Automotive.) Atsperes ir īpaša King Springs marka ar MCA daļas numuriem. Daļēja numuri norāda, ka priekšējā sprieguma ātrums ir 6 kg / mm un aizmugures atsperes ātrums 5 kg / mm. Neatkarīgi no slīpuma korekcijas, pārējā balstiekārta ir standarta, ieskaitot pretviltošanas stieņus.

Izmantojot dažus aptuvenus skaitļus, analīze svara pārsūtīšanas darblapā ™ nodrošina šādus rezultātus:

(Lai iegūtu pilnīgu paskaidrojumu par svara pārsūtīšanas darblapas ™ numuriem, skatiet sadaļu “Suspension Tuning 101”. Abonējiet mūsu tīmekļa vietni tālāk, ja vēl neesat to izdarījis.)

Atsperojums Dabas avota biežums: 123 MPM (2,05 Hz) Priekšpuse 107 MPT (1,78 Hz) Aizmug
(Ride Stiffness)

Automašīnas bilance (pamatojoties uz aptuveniem skaitļiem):
Standarta automašīna: FWTD 3%. ti, 3% nepietiekamas kustības virzienā
Sērijas sacīkšu auto: FWTD 6%. ti 6% nepietiekamas pārvietošanās virzienā

Es nepiedalosies līdzsvara aprēķinos, jo man nav precīzu skaitļu. Pietiks tikai teikt, ka, ja standarta automašīna nedaudz virzās uz pārslodzes pārsniegšanu, braucot ar sacīkšu trasi, tad sacīkšu auto būs labāk sabalansēta. Bet vai tas ir pietiekami nepietiekams? Ko darīt, ja jūs nevarat pāriet, jo automašīna kļūst pārāk nervozi, kad braucat pa iekšpusi zem bremzēm? Šajā kategorijā jāiekļauj stingrāki, regulējamie anti-stieņu stieņi, lai jūs varētu noregulēt automašīnas līdzsvaru, veicot pārmeklēšanu / pārslodzi. Stipra ruļļa būris ļaus automašīnu līdzsvaram būt ļoti jutīgam pret pretslīdes stieņa regulēšanu.

Tas ir pārsteigums, ka priekšējā pavasara frekvence ar 123CPM ir tik zemā līmenī. Mēs nekad nerādīsim šo sacīkšu automašīnu par mazu braukšanas stingrību. Un pārbaudiet automašīnu leņķi augšējā fotoattēlā – pārāk mīksti atsperēs un pretviltošanas stieņos.

Standarta pretviltošanas stieņi nav jēgas. Pēcpārdošanas regulējamie riteņu stieņi (ierobežota regulēšana aizmugurē īsu savienojumu dēļ) to novērstu. Visi ar zemām izmaksām konkurentiem. Arī autovadītājam būtu mazs, taču noderīgs logs, lai pielāgotu automašīnas bilanci pārāk liela ātruma / nepietiekamas kustības dēļ.

Ja tu paši izveidojat Toyota 86, tu vari izmantot mūsu Svara pārneses darblapu ™, lai iegūtu labu bāzes līnijas iestatījumu.

Sacensību sacīkšu automobiļu stingrības diapazons ir no 125 MPM līdz 170 MPM. Apakšējais galds 125CPM līdz 135CPM ir paredzēts saliekot vēsturiskām automašīnām, savukārt augstākās klases 150 CPM līdz 170 Cpm ir stīviem mūsdienīgiem automobiļiem, jo ​​īpaši tādām automašīnām kā 86. spec sērijai, ar stingru metinātu ruļļa spraugu un stūres priekšējo piekari (riteņu slodzes, kas darbojas tieši uz atsperes, nevis caur saliektām piekares rokām, kā dubultā A-Arm).

Pulēšanas stinguma optimizēšana ir vienīgā lielākā lieta mūsu iestatījumos, kas uzlabo apļa laiku, visbiežāk pielīdzinot sekundes uz katru apļa uzlabojumu.

Nepieciešams vairāk spec sērijas piemēru, lai iegūtu rokturi par šo?

2016. gada laikā ir mainījušies Hyundai Excel sērijas noteikumi. Atsperes un satricinājumi ir bez maksas (nav atļauto kanālu). Zema izmaksu spoles pārsniedz šo darbu perfekti. Mums nebija laika detalizēti novērtēt mūsu klientu. Mēs apmetāmies uz 135CPM priekšpusi (nevis stīvs auto, tāpēc varbūt 150 Cpm būtu pārāk stīvs). Viņš ieguva polu un uzvarēja 3 no 3 sacīkstēm, pirmo reizi notika. Kāds svaigā gaisa elpa šī noteikuma maiņa ir. Bezmaksas anti-roll bāri, kā arī. Jūs varat mērķēt uz ideālu vadītāja uzstādīšanu un apstākļiem. Un tas nav dārgi, lai īpašnieki iegūtu šo tuneļošanas līmeni.

Spec E46 sacīkšu ASV nosaka 750 lb priekšā atsperes. Tas atbilst apturēšanas frekvencei no 160CPM līdz 170CPM. Tas ir mūsu avārijas frekvenču diapazona augšējā galā, kas attiecas uz neautomātiskām automašīnām. Jay Morris, augsti novērtētais suspensijas uztvērējs no Ground Control, veido vairākas daļas suspensijas iepakojumā, tāpēc varbūt viņam bija roka, norādot šos atsperes. Protams, uz gludām celiņām nav galda.

Tātad, kur tas atstāj mūs ar 86 sērijas sacīkšu auto? Pārāk mazs priekšējais stingums un pārāk mīksts aizmugurē, salīdzinot ar priekšu, lai panāktu vislabāko veiktspēju. Faktiski tie ir pavasara kursi, ko varētu izmantot ceļā. Jūs varētu būt diezgan apmierināti ar mīkstiem pakaļējiem (aizmugurējā stingrība visvairāk ietekmē braukšanas komfortu).

Starp citu, tas būtu ziņas visiem šīs kategorijas autovadītājiem, tostarp arī Toyota pieredzējušiem Toyota vadītājiem. Ir svarīgi atcerēties, ka autovadītāji nevar izstāstīt, vai var būt vairāk saķeres no pavasara izmaiņām vai kāda cita – tās var tikai pateikt, izmantojot atpakaļ uz atpakaļ salīdzinājumu. Ja uzlabotās saķere un / vai līdzsvars tiek panākts, veicot noteiktas izmaiņas, visi pieredzējušie autovadītāji varēs ātrāk darboties.

Kāds ir spiediens riepām?

“Kāds riepu spiediens man vajadzētu palaist?” Vienmēr karstā tēma starp sacīkšu braucējiem.

Apspriedīsim dažus pamatprincipus. Tad es vēlos jums parādīt ļoti vienkāršus riepu spiediena noteikšanas noteikumus un dažus patiešām noderīgus ieskatus, ko mēs varam iegūt no riepu testa datiem reālajā pasaulē.

Sacīkšu sacensībās riepas satvēriens ir atkarīgs no šīs riepas vertikālās slodzes vai svara.

Ar svara pārnesi pagriezienos, ārējai riepai jābūt tādai, kas spēj nodrošināt labu saķeri ar vismaz 1,5 līdz 2 reizes lielāku statisko slodzi vai automašīnas svaru uz šīs riepas. Darbības spiedienam ir ietekme uz riepu kontaktu plākstera formu, kā arī tas, kas pazīstams kā “pagrieziena stiepums”. Tālāk sniegtajā shēmā ir paskaidrots vairāk par to.

Sacensību sacīkstēs riepas veidojas no aukstuma spiediena apkārtējās vides temperatūrā un tad stabilizējas pie darba spiediena (karstā spiediena).

Mērķa karstā spiediena (Target hot pressure)

Darbīgais karstais spiediens ir jūsu mērķis. Tūlīt jūs atnācat no savas pirmās dienas, un jūsu riepas ir sasniegušas temperatūru, un jūs samazināsiet riepu spiedienu līdz mērķim. Dienas gaitā jūs varat atkal palielināt spiedienu apkārtējās vides temperatūras paaugstināšanās dēļ, kā arī siltumu no bremzēm, kas rodas ilgākos virzienos. Tātad jūs attiecīgi pielāgosit spiedienu.

Apakšējā līnija ir tāda, ka lielākajai daļai jūsu sacīkstes saglabā savu mērķa karsto spiedienu neatkarīgi no tā, vai tā ir desmit apļa skriemeļu sacensības, vai īslaicīgi ar autokrosu – šī ir pirmā prioritāte. Tas attiecas uz visiem sliežu ceļiem, mitriem vai sausiem.
Tagad, pirms mēs iegrūdam sīkāk par to, sāksim ar to, ko mēs zinām par ceļu riepām.\

Riepas uz ceļa

Apsveriet “riepu apzīmējumu” (vai atbilstošo sadaļu savos semināru rokasgrāmatā). Šeit redzat ražotāja ieteikto riepu spiedienu.

Mana sieva Ford Focus sēž piebraucamā ceļā, tāpēc es esmu tikko iznācis ārā, lai pārbaudītu ieteicamo spiedienu …

1-3 pasažieri un bagāža 1-3:
31 psi priekšpusē, 31 psi aizmugurē

4-5 pasažieri un bagāža 4-5 (slodze ir izvirzīta uz aizmuguri)
35 psi priekšpusē, 41 psi aizmugurē
Piezīme. Pilnībā piekrautas automašīnas priekšpuse ir 4 psi papildu un aizmugurē papildus 10 psi papildus papildu aizmugurējās slodzes dēļ.

Ražotāju ieteiktais riepu spiediens ir tas, ka jūs no rīta uzstādāt tos auksti, un pēc tam tos neizslēdz, kad riepas rada spiedienu dienas laikā vai braucot pa ceļu. Ceļā, nevis sacīkstēs, mēs strādājam no aukstuma spiediena, un riepu īpašības ir tādas, ka tiek veidota spiediena palielināšanās.

Skaidrs, ka ražotāja ieteikums ir iestatīt ieteikto spiedienu pie riepām apkārtējās vides temperatūrā, tā saukto “aukstuma spiedienu”.

Tātad, ko tas saka par riepu spiediena noteikšanu degvielas uzpildes stacijā, kad atrodaties mājās pēc brauciena? Ja jums vajadzētu vienkārši iestatīt riepas uz ieteicamo spiedienu, karstās riepas būs pārāk spiesti. Nākamajā rītā, kad riepas ir atdzisušas līdz apkārtējās vides temperatūrai, riepu spiedienam ir jāraida.

Viena “progresīva” iespēja šeit. Pieņemsim, ka jūs veicat ilgstošu ātrgaitas braucienu pa šoseju. Pieņemsim, ka vislabākais spiediens riepu veiktspējā ir 33 psi. Šajā gadījumā, ar lielākām zināšanām par riepas īpašībām, jūs varat izvairīties no liekā spiediena. Vispirms jūs varētu saņemt riepas līdz darba temperatūrai, un pēc tam atkal pieplūdīsiet līdz mērķa spiedienam 33psi, tāpat kā jūsu sacīkšu automašīnā.

Jūs varat izlasīt visu, kas jums jāzina par riepām uz ceļa Tire Rack mājas lapā, ieskaitot interesantu bitu no Michelin par riepām akvaplanēšana mitrā ar tikai 5 psi mazāk nekā ražotāja ieteiktais spiediens.

Auto riepu plakāts, piemēram, Ford Focus (The Tyre Placard for a Road Car)

Divas ļoti svarīgas mācības, ko mēs varam atņemt no šī ceļu automašīnu riepu plaknes …

Šim transportlīdzeklim ir trīs riteņu izmēri – 16, 17 un 18 gadi, ar 50, 55 un 40 sērijas riepām. Taču viss riepu un riteņu kombinācijas ir ieteicams izmantot tādu pašu spiedienu. Tas ir kaut kas, par ko mēs varam domāt par sacīkšu riepām. Vai var būt tāds pats spiediens kā dažādu konstrukciju un dažādu riteņu izmēru riepām? Plaši runājot, jā.
No otras puses, aplūkojiet 10 psi spiediena atšķirību starp vieglo slodzi un smago slodzi. Tas, protams, ir kaut kas, par ko mēs varam domāt par sacīkstēm!
Transportlīdzekļa svars uz riepas nosaka, kāds riepu spiediens mums ir nepieciešams uz ceļa. Tas pats attiecas arī uz sacīkstēm.

Karstā riepu spiediens sacīkstēm

Braucējiem mūsu labākais riepu informācijas avots ir Hoosier “Riepu apkopes un drošības vadlīnijas”. Jūs varat Google un lejupielādēt to. Hoosier ir braucēju draugs, kad runa ir par riepu datiem un informāciju. Manuprāt, iemesls ir tas, ka tiem nav jāraizē cilvēki ar ceļu automobiļiem, jo ​​viņi nepārdod riepas uz ceļa.

Nokļūstot tieši uz to, mēs sāksim no aukstuma spiediena, izveidosim riepu temperatūru un spiedienu sliežu ceļa sesijas laikā, pēc tam pārbaudīsim riepu spiedienu tūlīt, kad mēs ienāksim. Tad jūs redzēsiet, cik tieši psi jums vajadzēs izņemt no katra riepa, lai sasniegtu jūsu mērķa karsto spiedienu nākamajā izsekošanas sesijā.

Rokas riepu spiediena ieteikumi Dot radialiem (daļēji slīdošām sacīkšu riepām):
Vieglie automobiļi 1800 – 2200 lbs: karstā spiediena 32 – 34 psi
2200 – 2600 lbs: 34 – 36 psi
2600 – 3000 lbs: 36 – 40 psi
OVER 3000 lbs 40 – 42 psi
Tas tiešām ir.

Starp vieglākajiem un smagākajiem automobiļiem ir spiediens starp astoņām līdz desmitiem psi, un parasti tas pats spiediens attiecas uz citu ražotāju radītajiem punktiem. Parasti atkal, jūs varat iestatīt savu auksto spiedienu līdz 26 psi, un tad tūlīt pēc pirmās palaišanas tos atpakaļ atpakaļ uz jūsu vajadzīgo karsto spiedienu. Protams, ja jūs neesat sasniedzis savu karsto spiedienu, tad apsveriet iespēju pievienot gaisu nākamajam skrējienam. Jums ir jāapdomā spiediens, kā jūs dodaties dienas laikā. Ar augstāku apkārtējās vides temperatūru un sliežu ceļa temperatūru jūs varat radīt lielāku saķeri un tādējādi palielināt riepu spiedienu.

Tātad, ja jūsu karstais spiediens ir iestatīts pareizi, jūs varētu iziet un uzvarēt sacensības un iestatīt FTD, vai ne? Diezgan ļoti.

Bet ir vairāk. Zemāk esošās diagrammas palīdz mums saprast, kāpēc ir pieejams plašs pieļaujamais spiediens, taču joprojām varētu būt mazas teritorijas, kurās mēs varētu iegūt veiktspēju.

Diagramma parāda “riteņu pāri” (iekšpusē un ārpus riepām) Formula SAE sacīkšu automašīnas stūrī. Lielāka slodze ārpus riepas ir redzama ar vertikālu slodzi 350 lbs. Viegli ielādēta iekšējā riepa ir vertikāla slodze 150 lbs. Katras riepas statiskais svars ir 250 lbs un, kā parādīts diagrammā, svara pārnešana no riepas iekšpuses uz ārējo riepu ir 100 lbs.

Es nedomāju, ka es runāju par to ārpus skolas, jo dati ir vecāki par 10 gadiem. Tomēr mums vajadzētu atcerēties, ka šādi dati ir dārgi ražot, un vienīgais iemesls, kādēļ tas ir pieejams mums, ir Formula SAE Riepu konsorcija, brīvprātīgā darba organizācija ar Calspan Riepu testēšanas centra darbu, un vecākais transportlīdzekļu dinamikas inženieri un FSAE tiesneši, kas ir darījuši visu iespējamo.

Mēs aplūkojam riepu spiedienu un berzes koeficientu. Mums ir berzes koeficients virs 2, jo, kā mēs to domājam, ir riepa līdz sacīkšu temperatūrai. Šajā gadījumā berzes koeficients ir mūsu pagrieziena rādītājs. Par mūsu vissvarīgāko ārējo riepu, pie 14 psi, mums ir 2.3 cof x 350 lbs = 805 lbf sānu spēks (pagriezienu gredzens). (

Riepu spiediens 14 psi var likties mazs, bet atcerieties, ka FSAE sacīkšu automašīna ir ļoti viegla. Mēs varētu sagaidīt riepu spiedienu ar karsto riepu šajā diapazonā, tāpat kā jūsu daudz smagākam ražošanas automobiam ir nepieciešams karsto riepu spiediens par 35psi.) Starp automašīnas svaru un riepu spiedienu ir tieša saikne – divreiz lielāks ir spiediens.

Vissvarīgākais novērojums ir tas, ka riepu spiediens neietekmē maksimālo sānu saķeri, jo riepu spiediens normālā diapazonā – no 12 psi līdz 16 psi ir milzīgs procentuālais diapazons, kurā rokturis ir gandrīz nemainīgs.

Mums šeit jāpievieno viena sarežģītība. Diagrammā aplūkojamā sānu skava ir vidējā vērtība. Sānu spēks ir lielāks, kad tiek ieslēgta slodze, piespiežot gumiju ceļā, un nedaudz mazāk, kad riepa tiek izkrauta. Esmu redzējis dažus datus, kas norāda, ka sānu spēks ir liels atšķirība, iekraušana un izkraušana, it īpaši zemākam spiedienam. No tā, ko es redzu, ar lielāku riepu spiedienu iekraušanas un izkraušanas sānu spēks ir konsekventāks. Varētu norādīt, ka augstāks spiediens diapazonā ir labāks.

Otrs novērojums ir tāds, ka iekšējā riepa ātri iztukšojas, palielinoties spiedienam. Iekšējā riepa labāk darbosies ar zemāku spiedienu. Bet, protams, tas dara mazāk darba nekā iekšējā riepa, vai tas ir svarīgi? Mēs jau esam aprēķinājuši sānu vadību pie ārējās riepas ar 14 psi (805 lbf). Pie 14 psi iekšējais riepas sānu rokturis ir 2,55 x 150 lbs = 382 lbf. Ja mēs samazinājām iekšējo spiedienu par 1 psi, mēs iegūtu 10 lbf sānu saķeri – varbūt nepietiek, lai satrauktu.

Bet ātruma, asfalta un netīrumu gadījumā, nokrāsojot iekšējo riepu spiedienu, ir liels piedāvājums. Šķiet, ka spiediens iekšpusē ir no 60 līdz 70% no ārējā spiediena.

Riepu maksimālais stingrās gredzens salīdzinājumā ar “Riepu reaktivitāti”

Divām sacīkšu automašīnām var būt līdzīga maksimālā pagriešanās pakāpe (maksimālā sāniskā saķere) – tas pats roktura vidus stūris. Tomēr viens var būt ievērojami ātrāks ieejas un / vai izejas stūrī, pat cik sekundes katrā klēpī. Tādējādi ir skaidrs, ka mēs neesam tik ieinteresēti maksimālajā pagrieziena rādītājā, jo tas notiek tā, kā pagrieziena rādiuss riepās palielinās stūra ieejas pozīcijā un ļauj aiziet no stūra izejas.

Šajā nākamajā diagrammā mēs parādām riepu spiedienu salīdzinājumā ar “pagrieziena stiegrojumu”. Palielinot stūrēšanas stingrumu, riepa palielina slīdes leņķi ātrāk, un tādējādi riepas satveršanas ātrums tiek palielināts ātrāk. Ja tas atrodas diapazonā, kuru var uzskatīt vadītājs, mēs sagaidām, ka riepa būs atsaucīgāka. Piemērs. Sākumā teiksim, ka automašīna nepārvietojas stūrīti, tādēļ tā kļūst nepietiekama. Papildu reakcija, palielinot stūrēšanas stingrību, var uzlabot automašīnu, un, ja tas ir iespējams, samazinātas pārmeklēšanas.

Ievērojiet, ka tā ir ārējā (iekrauta) riepa, kas palielina stūrēšanas stingumu ar paaugstinātu spiedienu. Iekšējā riepa patiešām zaudē stūrēšanas stīvumu ar pieaugošu spiedienu.

Ja mēs paaugstināsim spiedienu no 14 psi uz 16 psi, pagrieziena stipums palielinās par 10 lbf / slīpuma leņķa pakāpi. Tādējādi rokturis uz stūra ieejas tiks veidots ātrāk (piemēram), lai gan galējā vidējā stūres saspiešana nemainīsies ar spiediena palielināšanos.

Riepu spiediens ķēdes sacīkstēs

Labā sliežu ceļa apstākļos un pieļaujamais garums (piecas vai 6 minūtes sacīkstes ātrumā stūros) spiediens, kas veidojas no aukstuma līdz karstumam, ir 7 – 8 psi.

Automašīnām ar 50-50 svara sadalījumu mēs vēlamies tādu pašu karsto riepu spiedienu visos 4 riteņos. Transportlīdzekļiem, kuru svars ir novirzīts uz priekšu vai aizmuguri, mēs sagaidām aptuveni 3 vai 4 psi vairāk transportlīdzekļa smagajam galam. Porsche 911 ar augstāku aizmugures svara procentu, vēl lielāks spiediens atkal sadalīts.

Pārbaudot pēc pirmās palaišanas, var būt dažādi spiediena palielinājumi – ārējās riepas ķēdes dominējošajam virzienam var kļūt karstākas nekā otrā puse. Bet asiņojiet tos visus līdz tādam pašam spiedienam. Pēc pēdējām sacensībām jūs varētu pagaidīt dažas stundas, līdz riepas atdziest, un pēc tam ierakstīt savu auksto spiedienu. Ja jums ir jāiet taisni, lai saņemtu kvalifikāciju nākamajā sacensību sapulcē, bez sasilšanas, jums ir reģistrēts aukstais spiediens, kas dos jums karsto spiedienu, kas jums jādara, lai veiktu vislabāko klēpī.

Lai lietotu lietū, mērķa karstais spiediens ir vienādi. Vienkārši sāciet ar augstāku aukstuma spiedienu, taču ievērojiet paaugstinātu spiediena pieaugumu žāvēšanas ceļā.

Autocross

Lai gan autokrosā karstais mērķa spiediens ir tāds pats kā ceļu sacīkstēm, jums jāuzsāk augstāks aukstais spiediens, lai kompensētu zemāku spiediena pieaugumu autokrosā.

Pieņemsim, ka mērķa karstais spiediens ir 34 psi. Jūs zināt, ka 60 sekunžu laikā jūs nevarat riepas sasniegt temperatūru pirmās dienas laikā. Jūs varētu iestatīt aukstu spiedienu 32 psi, un tas faktiski neļauj asiņot riepas līdz 36 psi pēc skriešanas. Ideja ir panākt ieteicamo spiedienu lielākajai daļai jūsu palaišanas. Protams, karstās diennaktīs ar augstu sliežu temperatūru spiediena palielināšanās būs lielāka, un jūs sāksiet ar zemāku aukstuma spiedienu.

Ar lielāku pieredzi, jūs labāk saprotat, cik liels sākuma spiediens ir jūsu sākuma spiedienam.

Mitrās darbības – mērķa karstais spiediens ir tāds pats kā sausai. Sāciet ar mērķa karsto spiedienu un noskaidrojiet, vai vispār spiediens palielinās. Riepu spiediena samazināšana var tikai sabojāt rokturi. Grip neuzlabosies ar zemāku spiedienu visiem iepriekš aprakstītajiem iemesliem.

Pielāgots līdzsvara samazinājums / pārmērīga iedarbība ar riepu spiedienu

Pielāgošana līdzsvarā ar riepu spiedienu ir pēdējā iespēja. Mūsu pirmā izvēle ir pielāgot līdzsvaru ar pretslīdēšanas stieņiem. (Lai iegūtu sīkāku informāciju, skatiet mūsu bezmaksas tiešsaistes apturēšanas tunešanas darbnīcas vietnē https://www.suspensionsetup.info/).

Pielāgojot riepu spiedienu pārmērīgai iedarbināšanai / nepietiekamai kustībai – domājiet, palieliniet riepu spiedienu galā, kuru vēlaties noturēt, un samazināt riepu spiedienu otrā galā.

Sacensību sacīkstēm tas parasti nav laba ideja to izdarīt. Ja darbojas papildus 2 līdz 4 mārciņas spiediens, kas ir sadalīts no priekšpuses uz aizmuguri, iespējams, ka tas nav pārāk liels kaitējums. Lielāks sadalījums nekā tam, un mums ir jābūt ārpus labākās riepu saķeres klāsta.

Tomēr īstermiņa posmos (piemēram, autokrosā, kalnā kāpienā) riepu spiedieni biežāk tiks izmantoti kā pārtraukuma lieluma mērs. Galu galā līdzsvars ir ķēniņš.

Google “2016 MX-5 Solo Development – CS”, un jūs redzēsiet šo rakstu vietnē Mazdamotorsports. Šajā rakstā Ron Bauer, SCCA Nacionālais solo čempions, sadarbojas ar Mazda, lai izstrādātu 2016 ND Mazda autokrosam. Sākotnējā izbraucienā automobilis ir standarts, Brembo bremzes un Bilstein šoka varianti.

Sākumā automašīnai ir pārāk daudz pārāk daudz. Kā pieturas trūkuma mērs, viņiem vajadzēja 7 lb sadalīšanu, lai līdzsvarotu automašīnu. Tas ir ievērojams standarta automašīnai, ka līdzsvars varētu būt tik slikti.

Nepieciešama regulējama priekšējā pretviltošanas bāze. Izvēlētā bāram ir nomaināma centra daļa ar noņemamām rokām. Dažādi sienu biezuma stieņi nodrošina atšķirīgu ritināšanas ātrumu. Acīmredzot ieteicamais veids, kā pielāgot jauno, ir izgriezt oriģinālo joslu, lai to noņemtu, lai ietaupītu daudz darba stundu, noņemot detaļas, lai tās varētu noņemt vienā gabalā! Šī jaunā daļa, kas pieejama no Mazdamotorsports, nozīmē, ka visas ND Mazdas Solo var tikt pareizi sabalansētas un vienmērīgi iedarbināt riepu spiedienu.

Nobeiguma domas

Tātad, kur tas mūs atstāj Labākais ieteikums ir ievērot ieteikto karsto spiedienu, ja vien jums nav pārbaudes laika, lai pierādītu kaut ko citu. Mana paša domāšana ir ieteikuma zemā galā, izmantojot uzlabotu iekšējo riepu spiedienu. Vēl viens iemesls? Hoosier ieteikums ir tāds, ka lielāks spiediens var dot nedaudz vairāk maksimālu saķeri, taču tam būs nepieciešama lielāka jutība pret piedziņu. Vislielākais riepu satvērējiens samazināsies straujāk. Jūs varat redzēt šo kritumu jebkurā riepu datu jūs skatāties. Mana domāšana Dodamies par vadāmību un būt ieteikuma zemajam līmenim.

To apstiprina komentārs Hoosier riepu informācijā – lielāks spiediens (nekā ieteikts) var uzlabot saķeri, bet tas var prasīt lielāku vadītāja jutību.

Lai izlasītu par riepu īpašībām, gumijas salikšanu un saķeres mehānisko īpašību (gumijas berzes), nav labākas grāmatas, nekā Paul Haney ir “The Racing and High performance Tire”.

Es rakstīšu otru rakstu par riepām, lai risinātu riepu temperatūras – pirometra rādījumus – un apgāšanās iestatījumus.

Bet svarīga lieta, kas jāņem par šo rakstu, ir tas, ka jūsu mērķa spiediena saglabāšana lielākajai daļai jūsu sacīkstes, neatkarīgi no tā, vai tā ir desmit apļa skriemeļu sacensības, vai īslaicīgi autokrosā – šī ir pirmā prioritāte. Tas attiecas uz visiem sliežu ceļiem, mitriem vai sausiem.